2011年10月17日晚11时30分，青岛市政一公司的施工人员开始更换位于市立医院附近的胶宁高架路桥面上的伸缩缝。记者了解到，胶宁高架路通车已有11年了，11年来桥上的伸缩缝经过车辆碾压，磨损严重。此次一共将更换9道伸缩缝，全部工程将于月底结束。据了解，由于胶宁高架路的车流量大，为了不影响交通，在此次施工中，首次使用了钢纤维混凝土，这种混凝土凝固所需的时间短，而且抗压韧性好。

现场：老伸缩缝底部已破碎

最近几天，市民经过胶宁高架路时会发现有些路段上铺了钢板，但是现场却没有施工人员。这让很多人都好奇，这是在做什么呢？昨日，记者从施工单位获悉，这是在更换年久失修变形的伸缩缝。

据介绍，高架路桥梁伸缩缝是为防止快速路面因热胀冷缩导致破损而在路面设立的缓冲带，能有效保证快速路车辆的安全运行。然而海信立交桥和胶宁高架路部分路段的伸缩缝却因年久变形，经常导致过往车辆“跳车”，不仅过往车辆安全隐患大，快速路周边的居民也被“跳车”噪音闹得睡不好觉。

记者在未更换伸缩缝的路旁听到，每辆车经过伸缩条时，都发出“嘣嘣”的两声响，声音很大。刘辛波告诉记者，这就是“跳车”，就是这些老伸缩缝捣的鬼。“十几年的伸缩缝的钢筋被磨薄了，有的一边高一边低，有的出现变形，四周的混凝土出现塌陷和破碎，伸缩缝突出路面，车辆一经过就被弹起来，称作跳车”。

据介绍，我市开始对这两条快速路的9道老伸缩缝进行更换。预计全部更换工作将于本月底前完成。届时，过往车辆“跳车”现象可缓解。

内幕：修桥首次用上了“钢混”

昨晚11时30分，记者来到胶宁高架路登州路至上海路段，高架路东向西方向路面已经被封，20多名道路施工工人正在紧锣密鼓进行施工，记者在现场看到，路面的伸缩缝处盖着钢板。过了一会儿，吊车把压在路面上的4块大钢板吊离原地，露出了已经老旧的伸缩缝，由两片型钢和橡胶带组成的伸缩缝常年来被过往车辆磨得锃亮，摸上去十分光滑，下面的混凝土早已破碎。

青岛第一市政工程有限公司的刘辛波告诉记者，胶宁高架路自2000年建成通车以来，桥梁伸缩缝就没换过。在施工现场记者看到，更换前伸缩缝的两片型钢之间有十几厘米的宽度，而新伸缩缝的两片型钢之间只有4厘米的宽度。刘辛波称这就是两者的区别。因长时间使用，旧伸缩缝已经丧失了伸缩功能，很难保障路面不同季节热胀冷缩的需求，很容易出现危险。

刘辛波告诉记者，在伸缩缝施工中，采用了新型的早强钢纤维混凝土，“这是我们研制的专利产品。”他介绍说，这种混凝土采用的是特种水泥，里面加上钢纤维，可以大大缩短混凝土上强度的时间。“这种混凝土浇注后五个小时，强度就可以达到70%，车辆可以通行。而普通的混凝土的养护时间长达7天。”较之普通混凝土，钢纤维混凝土抗拉强度提高40%—80%，抗弯强度提高60%—120%，抗剪强度提高50%一100%，抗压强度提高幅度较小，但抗压韧性却大幅度提高。

进展：剩下两道伸缩缝需更换

据了解，因白天胶宁高架路车流量大，施工方只能赶在晚上施工。每晚11时左右开始封路，直到次日凌晨5时车流量增加为止。负责此次高架路伸缩缝更换工程的总监理杨进志称，工期比较紧张，有效利用时间只有晚上5个小时。

今晨零时30分左右，工人们开始清理旧的伸缩缝和破碎混凝土。据了解，更换伸缩缝工作较复杂，需要先破除原有伸缩缝及周边混凝土，然后安装新伸缩缝并预埋钢筋，最后浇注混凝土。更换一道伸缩缝就需要3至4天时间，“一天之内不能更换好伸缩缝，为保障白天高架路车辆通行，在破除旧有伸缩缝后我们会盖上大块钢板。 ”

据了解，我市将对海信立交桥和胶宁高架路上的9道伸缩缝更换。目前，海信立交桥转盘的6道伸缩条都已更换完毕，目前正在更换胶宁高架路登州路至上海路东向西方向路段2道伸缩缝，近期还将对登州路至上海路西向东方向和海信立交桥东侧一道进行更换。预计全部更换工作将于本月底前完成。

据了解，在更换伸缩缝之前，我市还整修了高架桥路面。在路面施工中，使用了SMA改性沥青，这种沥青吸水性好，降低噪音，抗裂性强。

本文转载自其它媒体，转载目的在于更好的信息交流，并不代表南京睿督公司赞同其观点。南京睿督公司专注于欧盟公告号建材CE认证服务,如门窗CE认证，颜料涂料CE认证，墙纸壁纸CE认证，土工材料CE认证，保温材料CE认证，地板CE认证，门窗CE认证,防水材料CE认证等其他建筑产品CE认证。