我国首个现代有轨电车网—沈阳浑南新区现代有轨电车日前实现成网运行，线路选用中国北车集团研制且具有自主知识产权的国产“低地板”现代有轨电车，车辆客室地板距离轨面低于40厘米，乘客抬脚就能上车，且由于高度差小，运行时好似贴地飘行。

据了解，这是国产“低地板”现代有轨电车首次投入商业线路运营，同时，已经取得两张海外订单，正在争取第三单。

资料显示，有轨电车技术始于19世纪末，后退出历史舞台，最近二三十年，提升技术含量、建造成本不到地铁四分之一的现代有轨电车再度回归公众视野。

如今，作为每小时运输6000至1.5万人次的公交工具，现代有轨电车被列入中等运量公交载具序列，专家认为，中等运量公交载具可以填补地铁网络和公交汽电车网络中间的空白，承担特大型城市主要干线之间的联络和过渡，解决“最后一公里”难题。目前，北京（楼盘）、上海（楼盘）、广东等共规划了数百条现代有轨电车线路，里程超过4000公里。

不过，在很长一段时间内，现代有轨电车特别是“低地板”现代有轨电车，市场上没有国产货，市场份额基本被庞巴迪、阿尔斯通、西门子等几家跨国企业瓜分。这直接导致了线路运营“受制于人”。

95%以上零部件国产化

据北京城建设计研究总院顾问院长沈景炎介绍，“外国企业有很多现成的新技术，但涉及知识产权问题，我们不能照搬，要在借鉴的基础上研发自己的技术。”

北车的科研人员经过几番“头脑风暴”，终于拿出既大幅简化工艺又不影响乘客坐车的“北车方案”：保留车轴、缩小车轮，并将客室地板向上做出一个不超过6度的倾斜，为车轴腾出空间。

最终亮相的北车“低地板”，人均每公里能耗仅0.07度电，且首创“供电网+超级电容”供电方式，正常行驶通过“辫子”受电，在路口、广场等空中不便架设“蜘蛛网”的区域改由超级电容供电，可无网行驶超过1公里，中途还能启停两次。

据悉，北车“低地板”具有自主知识产权，并实现了95%以上零部件的国产化，仅在超级电容中使用少量进口元器件。

出口没有标准障碍

“拿下”浑南项目、打开国内市场后，北车“低地板”眼下已进入国际市场，开始与庞巴迪、阿尔斯通以及西门子等公司的产品“短兵相接”。

 “基本技术指标彼此差不多，我们最大的劣势是缺少实际运营经验，最大的优势是成本低，只有竞争对手的80%至90%。”北车集团相关工作人员表示，与国产高铁技术源自对日、德等国高铁技术的“消化吸收”不同，国产“低地板”自主研发完成，具有纯正中国血统，可满足不同国家和地区的研发制造标准，出口时不存在标准上的障碍。

 目前，北车“低地板”已拿到了伊朗和土耳其的项目。此外，也在积极争取以色列一份涉及90辆“低地板”现代有轨电车的订单。

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