2011年10月29日，随着最后一条螺栓的对位和锁定完毕，由中国中铁六局承建的目前国内铁路双线拱桥跨度最大的准朔铁路黄河特大桥钢管拱成功合龙，标志着大桥主体结构顺利完工，为准朔铁路建成通车奠定了坚实的基础。

该桥中心里程为准朔DK134+850.57，东西两岸分别位于山西省河曲县与内蒙古自治区准格尔旗境内。大桥按照一次双线铁路桥设计建造。主桥为上承式提篮型钢管拱，一跨跨越黄河，跨度为380米、矢高58.73米，主拱总用钢量9350吨，采用缆索吊机、斜拉扣挂法悬臂拼装，最大单元拱节重412吨，是目前国内同类结构桥梁中跨度最大、技术领先的铁路双线拱桥。

黄河特大桥是准朔铁路的重点、难点和关键控制性工程，在准朔铁路全线起着跨越天堑、连通两岸三省的重要作用，具有科技含量高、技术工艺要求高、安全质量要求高、施工组织难度大等特点。大桥东西两岸地形复杂、岩壁陡峭，施工条件极其困难；钢管拱跨度大、结构重、空间定位要求高、焊接难度大；钢管拱内顶升灌注CF50补偿性无收缩钢纤维混凝土，力学指标要求高；拱上现浇刚架墩及π型梁，结构复杂、高空作业施工难度大。

自开工建设以来，中铁六局以争创"鲁班奖"为建设目标，在铁道部、太原铁路局、准朔铁路公司的高度重视和正确领导下，科学组织、精心施工，确保了大桥施工的有序进行。黄河特大桥钢管拱安装是大桥施工的关键环节，中铁六局在国内没有定型施工工艺及工法标准的情况下，自行编制了钢管拱制造规则和焊接工艺评定标准，经过专家多次论证，对施工方案进行反复评审和优化，确定了缆索起重机单双榀混合吊装的施工方案和斜拉扣挂法东西两岸对称悬臂拼装工法，创新了特大桥建造技术和工艺。按照设计要求，黄河特大桥钢管拱合龙后，管内需顶升CF50钢纤维混凝土，混凝土抗拉强度要求不小于7MPa，在国内尚属首次采用，技术要求非常高。中铁六局经过1年的反复试验，研制成功了满足多项力学指标和工作度要求的钢纤维混凝土配合比，并成功完成了现场模拟顶升试验。焊接过程严格按照设计和制造焊接工艺标准控制，全拱焊缝长度累计106km，经过探伤自检和第三方检测，钢管拱的焊缝质量全部符合技术要求。

此外，中铁六局还全过程开展多项技术研发，创新了超厚钢板拱管卷制、焊接，钢管拱斜拉扣挂原位拼装，缆索吊机节段吊装空间定位等多项技术和工艺；运用现代电子信息技术，成功解决了大吨位、大跨度缆索吊机的设计与施工、大直径钢管拱加工预拼、空中对位、三维坐标定位安装等一系列国内技术难题。安全、优质、高效地实现了准朔铁路黄河特大桥钢管拱的顺利合龙。

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